據(jù)報(bào)道，SAERTEX與造船廠Neptun Werft合作，建造了一種復(fù)合材料上層建筑，這種復(fù)合材料甲板可減少內(nèi)河船吃水量，與江上巡洋艦相比鋼材的重量減輕了45％。
復(fù)合材料供應(yīng)商SAERTEX (Saerbeck, Germany)于2014年開(kāi)始與Neptun Werft (Rostock, Germany)合作，目標(biāo)是減少110米長(zhǎng)、11.4米寬的內(nèi)河游輪的重量，以延長(zhǎng)該船的巡航季節(jié)。SAERTEX LEO防火(FR)產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用服務(wù)主管Jorg Bunker解釋道:“在某些月份，河水的深度很低。”“為了使船吃水減少1厘米，他們必須減輕11噸的重量。我們與他們合作，在水線以上的地方用復(fù)合材料代替鋼。我們的目標(biāo)是減少45%的體重，我們做到了。”
除了提供LEO材料——無(wú)卷曲織物(NCF)增強(qiáng)材料，F(xiàn)R泡沫芯和三羥化鋁填充或膨脹涂層——SAERTEX還與造船廠合作開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和制作演示部件。SAERfoam的這些連接使其在火災(zāi)中具有良好的結(jié)構(gòu)抗力和良好的剩余性能。通過(guò)使用LEO復(fù)合材料，建造者不需要像使用鋼材那樣使用額外的隔熱材料來(lái)降低溫度和噪音，這大大減輕了重量。
萊茵河航行中央委員會(huì)(CCNR, Strasbourg, France)花了兩年時(shí)間才批準(zhǔn)了設(shè)計(jì)和建造。邦克解釋說(shuō):“這段時(shí)間很長(zhǎng)，部分原因是當(dāng)局每年只召開(kāi)兩次會(huì)議。”“在我們的第一次提議之后，我們被要求收集數(shù)據(jù)并做一些防火測(cè)試，并在下次會(huì)議上展示。聯(lián)系也是一個(gè)問(wèn)題。我們必須在面板之間的連接處添加一些防火裂縫，并證明復(fù)合材料和復(fù)合鋼連接處的防火性能。”
建造模型帶來(lái)了更多的挑戰(zhàn)。“在復(fù)合材料工廠建造是沒(méi)有問(wèn)題的。但是在船廠環(huán)境中進(jìn)行構(gòu)建比較困難。然而，這對(duì)說(shuō)服當(dāng)局至關(guān)重要。他們需要看到它被建造，并在它完成時(shí)在上面行走。他指出，根據(jù)這艘船的具體設(shè)計(jì)和測(cè)試，獲得的批準(zhǔn)是定制的。一旦被批準(zhǔn)，合成物就很快被制造出來(lái)。最后的結(jié)構(gòu)（被稱為日光甲板）使用了超過(guò)1000平方米的樹(shù)脂注入的復(fù)合面板，通過(guò)標(biāo)簽和粘接進(jìn)行連接。
邦克說(shuō)，造船廠現(xiàn)在有興趣做更多。“他們獲得了很多知識(shí)，開(kāi)闊了他們的視野，知道什么是可能的。“這兩家公司還在進(jìn)行其他各種項(xiàng)目。SAERTEX也是德國(guó)國(guó)家航空項(xiàng)目的供應(yīng)商，該項(xiàng)目旨在減少風(fēng)阻/優(yōu)化船舶上層建筑周圍的空氣流動(dòng)，以減少燃料消耗和溫室氣體排放。他解釋說(shuō):“為此，我們正在為另一艘內(nèi)河船只的甲板室安裝擋風(fēng)玻璃/擾流板。”“與陽(yáng)光甲板相比，這些部件要小一些，但法規(guī)要求做同樣的工作，以顯示這種新設(shè)計(jì)與鋼鐵相當(dāng)。”這也是我們支持FIBRESHIP和RAMSSES工作的原因之一，這兩家公司試圖創(chuàng)建一個(gè)特定于復(fù)合材料的快速審批流程，可以用來(lái)更快地獲得資質(zhì)。”（來(lái)源：模壓專委會(huì)）
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