01、故事從福特開始
福特通過它的合作伙伴Profor-Wegner公司與Indupol公司聯系，希望使用先進材料，優化汽車碰撞試驗的假人設計，將假人模型方案提升到更高水平。
Indupol公司向AOC力聯思及其經銷商Euroresins尋求支持，咨詢材料方案，最終使用高強度復合材料與Profor-Wegner和福特共同開發了中空的假人模型，符合人體工程學，保證測試駕駛員的安全。
該方案樹脂基體為AOC力聯思Atlac® 580，用含碳纖維的工程纖維增強。
02、碰撞測試必需之假人模型
為了驗證車輛性能，在開發過程，車廠要在真實條件下做大量測試。為了創造真實的駕駛場景，測試過程中車內會放置幾個假人模擬成乘客。為了模擬真實情況下不同體量的乘客在車內產生的沖擊，需選用不同重量的假人乘客。
最早的假人內部裝滿水，不僅需要設置加水站，而且還容易發生水泄漏到車里的情況。此外假人體積又大又重，測試駕駛員每次要花不少時間把假人乘客放置到位。
上世紀80年代后期，福特開始開發不裝水的假人模型，設計逐漸提升，以滿足越來越高的人體工程學、噪音控制、靈活性的要求。
03、AOC力聯思Atlac® 580：假人新材型
假人模型設計的關鍵要求是重量要輕、易于搬動、尺寸適中、能用于小型車輛；假人重量可調節、鉛塊裝卸簡便、用安全帶很容易把假人固定在座位上；假人不能發出吱吱嘎嘎聲；最重要的是，要保證駕駛員和工程師處于安全的測試環境。
復合材料的輕質特性結合符合人體工程學的優化外形，有效減輕測試員工作。良好的機械性能和高韌性，在車輛撞擊時能確保鉛塊固定在假人內部。
表面涂覆特殊的涂料，車行時，假人模型不會發出吱吱嘎嘎聲音，駕駛員能夠捕捉汽車其它部位發出的聲音。假人表面安裝的特殊部件能夠與汽車安全帶有效連接。
04、新型復材假人模型：測試標配
新型復材假人模型在位于比利時Lommel的福特汽車試驗場進行驗證。這些模型隨同車輛通過一系列測試，包括：耐久性測試、性能和制動試驗、振動噪聲測試、汽車懸架性能測試和轉向系統開發等。
Indupol公司項目和運作經理Hardy van Mierlo：
AOC力聯思和Euroresins幫助我們為這一項目找到了最好的材料方案。
Profor-Wegner公司管理總裁Jens Wegner：
客戶的測試結果表明，我們新型設計真正簡化了測試駕駛員的工作……因此現在世界各地很多汽車廠都在使用這些新型假人模型，已經成為車輛測試的標配。
(文章轉自AOC力聯思中國微信公眾號，圖片由攝影師Corné de Rijke提供)
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