玻璃鋼漁船在自20世紀50年代末60年代初開始出現，隨后就迅速發展。玻璃鋼船舶具有航速快，壽命長，能耗小，維修費用低等優點，是漁船發展史上的一次重大變革。
據最早記載，1959年美國首次研發成功長9米的玻璃鋼捕蝦船，從此后的數年里，玻璃鋼漁船的概念得到迅速推廣。目前世界上擁有玻璃鋼船舶達200多萬艘，不僅美國、日本、韓國、英國等發達國家發展迅速，而且印度、泰國、馬來西亞等發展中國家也相繼開發建造。
漁船玻璃鋼化比較有代表性的國家是日本。
日本政府非常重視發展玻璃鋼漁船，這也是日本玻璃鋼漁船快速發展的一個最重要的原因，日本從1966年建造第一艘玻璃鋼漁船開始，一共花了30年時間推進漁船的FRP化！
1966-1971年被稱為日本玻璃鋼化的搖籃期，盡管玻璃鋼漁船具有重量輕、航速快、載重大、節能效果顯著、易維修保養等特點，具有木質漁船無法比擬的優勢，但由于日本海洋捕撈業歷史悠久，日本漁民對木質或鋼質漁船作為捕撈生產工具的認識根深蒂固，而對玻璃鋼漁船則心存疑慮，也有漁民甚至片面認為玻璃鋼漁船船體輕、強度低、安全性不高，加上玻璃鋼船較高的建造成本，漁民接受度不高，因此，大力宣傳玻璃鋼漁船的優越性顯得尤其重要！
日本政府為了讓更多的漁民選擇玻璃鋼漁船，大力宣傳玻璃鋼漁船的優點，以“輕量、耐用、持久”作為推廣普及玻璃鋼漁船的口號” 同時日本政府為了支持玻璃鋼漁船建造，為推進經營漁業的漁民、水產加工業者、漁業協同組合的漁業裝備升級設立融資制度～漁業提升資金，為新造玻璃鋼船提供低息融資，新造一艘≤20噸的漁船可以提供不超過9000萬日元（相當于人民幣450萬元）貸款，利率僅為0.03％，貸款時間最長可達20年。
此后到1980年間，日本漁船玻璃鋼占有率已經達到50％，大部分日本漁民開始認識到了FRP船的好處，開始接受并理解政府的號召，漁船FRP普及工作推向日本全境，這一階段是日本玻璃鋼漁船迅速發展期。1995年日本漁船玻璃鋼占有率已經達到88％，到2000年時日本漁船玻璃鋼占有率已經達到93％。
由于玻璃鋼材料具有常溫抗老化、抗腐蝕，不蟲蛀和表面光滑的特點，經過實際研究測試，玻璃鋼漁船的老化期在50~60年以上，日本20世紀60年代的玻璃鋼漁船目前還在使用，日本和我國臺灣地區將其壽命定為50年。船舶壽命長、貶值速度慢就相當于增加了漁民的實際收益。鋼質漁船易銹蝕，幾年就銹蝕得非常嚴重，小型鋼質漁船使用年限一般為10~15年；木船被海蛆蛀蝕的速度也很快，外板幾年更換一次。據有關資料顯示，玻璃鋼船平均使用壽命是同尺度鋼質漁船的1.5~2倍，是木質漁船的3~4倍。日本政府正是看到漁船玻璃鋼化對漁業升級漁民增收的好處，才不遺余力地去宣傳推廣漁業船舶玻璃鋼，經過30多年發展，玻璃鋼漁船已經成為日本漁業船舶的主流，為日本漁業良性循環發展做出了巨大貢獻！
反觀我國玻璃鋼漁船，雖經多年努力進行了項目攻關、政策扶持，但發展規模不盡如人意，我國玻璃鋼漁船發展緩慢。據最新統計數據：截至2022年年末，我國現有漁船51.10萬艘，其中機動漁船34.24萬艘，非機動漁船16.86萬艘，目前國內玻璃鋼漁船的占比才2%。沒有形成標準化、規模化、系列化生產，玻璃鋼漁船發展方興未艾，現有的木質漁船和小型鋼質漁船玻璃鋼化仍然是漁船轉型升級重要途徑之一。因此，筆者認為日本推廣玻璃鋼漁船的政策及方式還是值得我們學習與借鑒。（注：本文是根據資料整理，轉載需同意）
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